El cierre temporal del canal de Suez supondrá retrasos de hasta dos meses en operaciones portuarias

Economía azul espacio patrocinado por el placer marino y marítimo de canarias egipto empieza a aliviar el atasco en el canal de su es la principal vía marítima entre europa y asia recupera a poco a poco la normalidad tras seis días bloqueada por el deber viven así que poco a poco se va restableciendo la navegación por las aguas del canal después de que este porta contenedores fuera de ese encallado el pasado lunes tras como decimos seis día bloqueando esta estratégica vía marítima que conecta el mar rojo y el mediterráneo hablamos con juan francisco martín director comercial de la autoridad portuaria de las palmas juan francisco buenos días hola que tal bueno no sé si finalmente después de esos seis días de bloqueo del canal a se ha producido algún desvío de tráfico marítimo hacia nuestros puertos bueno si pero no se produce efectivamente hay navieras que ya al algún barco de pie hacia el atlántico lo hace nuestros puertos porque lo que estamos hablando que se lo que he visto afectado una de las rutas marítimas este oeste que conectan básicamente occidental atlántica europea mediterránea con hacia oriente oriente medio y hacia oriente medio porque gran parte de las importaciones de petróleo de ahí y más afectados de forma directa de oriente medio no entonces esa ruta alternativamente a la ruta corta que ruta del general del psoe se ha enviado algunas unidades hace la ruta atlántica llámese cabo buena esperanza los puertos de sudáfrica puertos de cabo verde de canarias con con la pandemia el precio bajo que tiene el combustible muchos barcos también optaron por usarla la ruta atlántica que aunque eran más distancia mayor consumo combustible con la baja del combustible les permitieron evitar los altos costes que significa pasar por el canal de su de una u otra forma siempre estamos conectados a la incidencia de esa ruta este oeste sin embargo si se habló de cómo podría repercutir positivamente que el canal de su estuviera cerrado bloqueado durante más tiempo osea había la posibilidad de que si se de alguna forma se mantenían al tiempo es el bloqueo finalmente la la ruta alternativa pasará por por nuestras agua bueno insisto por el atlántico para el atlántico no necesariamente por los canarios a ver nosotros tenemos que gran parte de la actividad del puerto de las palmas una actividad muy de carácter internacional muy metidos en esta globalidad y y la globalidad funciona en cuanto todo va bien hay paz y tranquilidad porque ese tipo de crisis al final se refleja en incremento de precios regulaciones eventos en fletes que al final terminan pagando todo en nuestras importaciones exportaciones de nuestro consumo de combustible cetro sea que los primeros interesados en que no se produzca este tipo de crisis somos nosotros otra cosa es que a corto plazo te cabo un posible beneficio pero que no lo será que no lo será sea que estadísticamente y en la historia el igual que ahora tenemos el centro turístico por la pandemia históricamente hemos tenido el cero de tráfico y coincidieron con las distintas guerra mundial significó ser o tráfico en los puertos de de canadiense que no hay beneficio el beneficio pero también volviendo a otros históricos las distintas crisis del general les fue aportaron mucho tráfico a los puertos de canarias y concretamente en el tráfico de combustible casi se multiplicó por tres el sobre todo el último periodo el período de la última de los bloqueos del canal de con la guerra de los seis días que duró desde el mil novecientos sesenta y siete mil novecientos setenta del puerto de las palmas paso de tres millones de combustible