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¡Arranca CESVIMAP!
En este episodio de CESVIMAP podcast Ángel Aparicio y Teresa Majeroni charlan con Jorge Garrandés sobre el casco, su utilidad y toda la información que necesitas saber. Hoy tratamos sobre los cascos de las motos. Porque muchas veces podemos ir conduciendo o, incluso, ir de paquete en este tipo de vehículos, y llevamos un casco, por así decirlo, “por molón”. Colores, formas, marcas… Pero, ¿nos hemos parado a pensar qué casco nos conviene?
Pues hoy, en el canal Podcast CESVIMAP hablamos de la prenda que protege la parte más importante de nuestro cuerpo: la cabeza.
Jorge Garrandés, que ya es un habitual en la comunicación de CESVIMAP, nos va a hablar hoy de una parte de su vida que le encanta, ser motero y, por tanto, investigar sobre este equipamiento de seguridad, los cascos.
Jorge es ingeniero técnico industrial, especializado en motores térmicos (y estudiante en los pocos ratos libres que le quedan entre proyectos de investigación, crash test, rutas moteras y running). ¿Estudiante de qué? De CC físicas.
Jorge forma parte de CESVIMAP desde hace 26 años; es responsable de los departamentos de vehículos, motos, VI y maquinaria agrícola. Es decir, que lo mismo te habla de turismos que de enduro, de semirremolques o de cosechadoras. Una pasada. Ah, también aborda la investigación de incendios. Antes de entrar en CESVIMAP trabajó en otras empresas de ingeniería, en materias afines al cálculo, diseño y homologación de vehículos.
1. ¿Por qué CESVIMAP comenzó a investigar en motos? ¿Y en qué momento nos preocupamos por los cascos?
Comenzamos a investigar sobre la seguridad y reparabilidad en motos a imagen de como lo habíamos hecho en turismos y sobre todo porque MAPFRE nos mostró su interés por este tipo de trabajos, ya que su cartera de vehículos de dos ruedas era muy extensa.
El estudio sobre cascos lo comenzamos, aproximadamente, en 2016.
2. Jorge, una pregunta muy importante. ¿Cómo elegimos un casco? Porque es una decisión que no es baladí. Tú que de esto sabes, porque además eres muy motero, cuéntanos, brevemente, qué cascos existen y cuáles recomiendas según el uso que hagas de las motos.
Lo más importante es que seas consciente de que la utilización que hagas de la moto condiciona el tipo de casco. Lógicamente, cuanto más protegido vayas, mejor será frente a un accidente.
Fundamentalmente, hay tres tipos de cascos: abierto o jet, integral y modular.
Yo siempre utilizo el integral, ya que es el que más seguridad me aporta, aunque es cierto que en ciudad y a bajas velocidades un abierto tipo jet se usa mucho, incluso en empresas con motos de sharing.
El modular es un buen compromiso, ya que puede ofrecer las prestaciones de un integral y las de un abierto en determinadas situaciones.
3. Vamos con los errores más comunes. Jorge, ¿cuáles son los 5 errores más comunes a la hora de elegir esta pieza de seguridad?
El casco es un elemento de seguridad y como tal hay que tratarlo, por lo que siempre hay que utilizar un casco que esté homologado.
El error más común es no utilizar una talla adecuada, lo cual puede implicar que el casco no realice su función correctamente o, incluso, que pueda salirse de la cabeza.
Fíjate que el estudio que hizo el año pasado FUNDACIÓN MAPFRE, denominado “Hoja de ruta para la mejora de la seguridad vial de usuarios de motocicletas y ciclomotores” hacía referencia a que, en siniestros graves de motos y ciclomotores con fallecidos, al 29% de ellos el casco se les había desprendido por no llevarlo bien cerrado o, incluso, sin cerrar.
Para evitar esta circunstancia, siempre hay que llevar el casco bien colocado y con su cierre convenientemente aplicado.
Tanto una talla demasiado grande como una pequeña que presione demasiado la cabeza, harán que el conductor de la moto no circule en buenas condiciones de seguridad.
Otro error muy común es pensar que duran toda la vida, lo cual no es cierto, ya los materiales con los que están hechos tienen una duración determinada que puede oscilar entre los cinco y siete años, por lo que es necesario sustituirlos periódicamente, y controlar cuándo están fabricados.
4. Soy motera y pertenezco a un club de amigas de las dos ruedas. ¿Puedo poner una pegatina de mi club en mi casco?
No deberías ponerla, porque así lo recomiendan los fabricantes de los cascos. Aunque también es cierto que algunos de estos fabricantes también te proporcionan sus propios adhesivos para el casco.
5. Se me cayó el casco. Mecachis… Pero, ¿qué sabe CESVIMAP sobre esas caídas? Por cierto, antes han dicho que los cascos no duran toda la vida. Vamos, que si tengo un casco que he cuidado como un tesoro y que jamás se ha golpeado, mejor que no lo use, ¿no?
Ese casco tan bonito lo puedes guardar para siempre…pero sin usarlo. Como te he comentado, no duran toda la vida, independientemente de que lo hayas cuidado muy bien, que es lo que debes hacer, limpiándolo tanto exterior como interiormente y evitando golpearlo en la calota y en la pantalla.
En CESVIMAP hemos realizado numerosas pruebas dinámicas con cascos para comprobar la forma más adecuada de verificar qué daños han sufrido. Pruebas de caídas dinámicas, arrastrones por el asfalto, frenadas bruscas, impactos contra obstáculos de la calzada… Incluso hemos tirado un casco desde nuestra azotea, desde más de doce metros de altura.
Para comprobar los daños, aparte de la lógica inspección visual, hemos radiografiado y tomografiado los cascos ensayados para apreciar el alcance de los daños, tanto exteriores como interiores.
6. El casco para los motoristas está claro que salva vidas, pero ¿es verdad que existen situaciones determinadas en las que la DGT te exime de llevarlo?
Según la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, el casco siempre hay que llevarlo en cualquier tipo de circulación vial o extravial que se realice con una moto o ciclomotor, tanto por el conductor de la moto como por el pasajero.
Hay que evitar llegar a las terribles cifras que también se indicaban en el citado informe de FUNCION MAPFRE, en las que se recogía que en los accidentes con fallecidos casi un 5% de ellos no llevaban casco, incrementándose esta cifra hasta el 29% de los casos en ciclomotores.
Hay alguna excepción rara, en vehículos “tipo moto” que tienen una estructura superior de protección y disponen de cinturones de seguridad, o en supuestos médicos muy excepcionales. Pero el resto siempre con casco.
7. ¿Existe la posventa en los cascos? Y, si existe, ¿hay que ofrecer algún tipo de garantía? ¿Es legal?
Todos los cascos tienen su garantía oficial del fabricante por tres años, que en algunos casos y solicitándolo vía web te la puede ampliar el propio fabricante.
La posventa en los cascos claro que existe, ten en cuenta que cualquier casco tiene una pantalla intercambiable, para verano, invierno, antivaho, etc., y hay algunos elementos de repuesto que te proporciona el fabricante como mecanismos de cierre de pantalla, alguna moldura, acolchados interiores… que los puedes comprar para que tu casco siempre se encuentre en perfecto estado.
8. Hay cascos de distintos materiales; ventajas e inconvenientes de cada uno.
Fundamentalmente, la calota externa, que es la parte exterior de colorines del casco, se fabrica con fibra (carbono, vidrio, kevlar o sus combinaciones) o con policarbonato. Aunque todos cumplen los requerimientos de las pruebas de homologación, lógicamente los de fibra son más duraderos, reparten mejor los esfuerzos que se transmiten al interior del casco, a la calota interior de EPS y, por tanto, son mejores cascos.
El inconveniente, como siempre, su precio, pero piensa despacio… ¿Qué precio tiene mi vida? Y rápidamente no te parecerán tan caros.
9. Como centro de investigación vamos a lanzarnos. ¿Qué ideas se os han ocurrido para mejorar la seguridad de los cascos? Qué se yo, poner luces, implementar airbags, cámaras para visualizar lo que sucede por detrás... ¿Hay muchos avances en nuevas líneas?
En CESVIMAP no nos hemos dedicado a desarrollar ideas para mejorar los cascos, ya que los propios fabricantes disponen de centros de I+D+I muy potentes, que trabajan permanentemente en estos asuntos. Además, con la entrada de la nueva reglamentación sobre cascos este año, el Reglamente 22.06, que es más estricto en cuanto a las pruebas que deben superar los cascos homologados, creo que el tema seguridad del elemento ya está más que desarrollado.
Sin embargo, CESVIMAP sí ha invertido, y seguimos invirtiendo muchos recursos en conocer el estado real de un casco que ha sufrido un golpe, analizar por qué se producen errores a la hora de emplear los cascos y estudiar accidentes y malas prácticas a la hora de utilizarlos para evitar que se produzcan.
De esta forma, estamos remando al unísono con las recomendaciones de seguridad que periódicamente hace MAPFRE a los usuarios de motos, colaborando en los estudios de FUNDACIÓN MAPFRE para mejorar la seguridad de los motoristas y analizando cualquier novedad técnica que pueda afectar a la seguridad de los motociclistas.
Nos quedamos con esa apuesta por la seguridad vial de CESVIMAP, junto con MAPFRE y Fundación MAPFRE. Y con muchas ideas. Entre otras, que los cascos caducan, que no son para toda la vida, y que tienes que usar el que mejor se adapte al uso que vas a hacer de la motocicleta. Y que el precio es un factor que influye en la compra de un casco, pero, si lo piensas, ¿qué precio pones a una vida?
Jorge, ha sido un placer charlar contigo y que hayas compartido con nosotros tu experiencia investigadora y motera. Mil gracias.
Por nuestra parte, nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa, en el que nos meteremos a fondo con... Hablaremos de... No os lo perdáis.
Nos podéis escribir vuestros comentarios a cesvimap@cesvimap.com, así que aprovechad para mandaros propuestas y temas que os gustaría que tratásemos.
Pasad un buen día.
https://www.revistacesvimap.com/cascos-un-elemento-vital/
¿Es seguro un casco de moto de segunda mano? consejos: https://youtu.be/x4vJ768Uhvo
• Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/
• Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/angel-aparicio-benayas/
• Jorge Garrandés https://www.linkedin.com/in/jorge-g-65794528/
Los siguientes episodios del podcast de CESVIMAP:
Reconstrucción de accidentes y la caja negra:
https://www.revistacesvimap.com/cdr-herramientas-para-peritos-y-reconstructores-de-accidentes/
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